{"id":165,"date":"2008-08-28T17:32:45","date_gmt":"2008-08-28T16:32:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ejoujo.eu\/ilcoloredelgrano\/?p=165"},"modified":"2008-08-30T09:24:52","modified_gmt":"2008-08-30T08:24:52","slug":"il-caso-alitalia-ed-i-costi-della-politica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilcoloredelgrano.eu\/index.php\/2008\/08\/28\/il-caso-alitalia-ed-i-costi-della-politica\/","title":{"rendered":"Il caso Alitalia ed i costi della politica"},"content":{"rendered":"

Quando si parla di costi della politica spesso si pensa a rimborsi spese, auto blu, aerei ministeriali eccetera. In realt\u00e0\u00a0 credo che queste siano quisquilie di fronte al costo che ha per il contribuente l’isteria della politica che, per sottolineare che chi \u00e8 venuto prima ha fatto solo fesserie, si sente in dovere di rifare tutto da capo: e cos\u00ec si rifanno appalti, progetti, riforme senza rendersi conto di quanto costi al contribuente questo continuo fare e disfare. Un caso estremo, e che sicuramente rimarr\u00e0\u00a0 nella storia un caso scuola di questo modo di ragionare della nostra classe politica, \u00e8 il caso Alitalia.
\nDopo anni di rinvii finalmente sul finire del 2007 il governo Prodi aveva trovato un accordo con il gruppo Air France-KLM per la vendita della compagnia. Nel piano<\/a> di Air France-KLM erano previsti circa 2500 esuberi e l’acquisto avrebbe lasciato fuori solo il settore cargo per cui era prevista la chiusura. Si trattava di una regolare vendita, al prezzo di 1,7 miliardi di euro, tra prezzo dell’OPA e aumento di capitale, ed in pi\u00f9 l’acquirente si sarebbe accollato i debiti che avrebbe trovato. Giunse per\u00f2 proprio in quel momento la crisi del governo Prodi, determinata dall’uscita di Mastella dalla maggioranza, ed il raggruppamento all’opposizione, che si accingeva a conquistare il governo del paese, inizi\u00f2 a strepitare, sostenendo che si trattava di una svendita, per giunta ad una societ\u00e0\u00a0 straniera, che il ridimensionamento di Malpensa previsto sarebbe stato intollerabile, che il prezzo di vendita era irrisorio e che qualunque accordo sarebbe stato cancellato dopo le elezioni. Non ci voleva un grande economista per comprendere che rinviare di sei mesi la vendita di una societ\u00e0\u00a0 che fa un milione di passivo ogni giorno non sarebbe stata una buona idea, ma cos\u00ec \u00e8 stato fatto rimandando a casa Air France-KLM, con la collaborazione, va detto, dei sindacati.
\nAdesso, dopo mesi di febbrili trattative, il governo ci presenta un accordo con la tanto declamata cordata italiana che non \u00e8 solo peggiorativo rispetto a quello con Air France-KLM, \u00e8 disastroso. Innanzitutto gli esuberi sarebbero secondo il piano presentato tra il doppio ed il triplo rispetto a quanto previsto dai franco-olandesi, (ma il governo ha promesso che non sar\u00e0\u00a0 cos\u00ec) e questo di per s\u00e9 sarebbe gi\u00e0\u00a0 un punto che indurrebbe il governo di un paese in cui ci sia un’opinione pubblica a non prendere nemmeno in considerazione una simile proposta. Inoltre la proposta della cordata italiana prevede sostanzialmente lo scorporo da Alitalia di debiti e “parti malate” che saranno conferiti in una cosiddetta “bad company<\/em>” che rimarr\u00e0\u00a0 allo stato. L’azienda vera e propria, libera da debiti ed esuberi, verr\u00e0\u00a0 invece fusa con Airone attraverso il contributo di capitali (pare 700 milioni<\/a>) di altri gruppi industriali (principalmente Benetton, Colanninno e Ligresti). Il tutto far\u00e0\u00a0 ricadere direttamente su noi contribuenti i debiti di Alitalia (che ammonterebbero <\/a>a 1,2 miliardi di euro), che nell’accordo con Airfrance-KLM si sarebbe invece accollata l’azienda franco-olandese. Per di pi\u00f9 la fusione con Airone eliminer\u00e0\u00a0 dal mercato dei voli interni la concorrenza tra le due compagnie con prevedibili conseguenze sul prezzo del servizio. Il dualismo tra gli hub di Fiumicino e Malpensa non sar\u00e0\u00a0 risolto a favore dello scalo romano, a differenza di quanto previsto da Airfrance, ma con l’eliminazione del concetto di hub. La nuova Compagnia Aerea Italiana sar\u00e0\u00a0 una compagnia che punta fondamentalmente sui voli nazionali, quindi il concetto di hub semplicemente verr\u00e0\u00a0 a cadere<\/a> e sia Malpensa che Fiumicino verranno notevolmente ridimensionati (ancor pi\u00f9 Linate).
\nSiccome le leggi del nostro paese non sono cos\u00ec lacunose da consentire un’operazione finanziaria cos\u00ec brigantesca, il governo dovr\u00e0\u00a0 sospendere la legislazione in vigore per fare passare il tutto, in particolare l’authority per la concorrenza sar\u00e0\u00a0 esautorata dei suoi poteri perch\u00e9 l’accordo possa passare, sia per la monopolizzazione del mercato dei voli interni, conseguente alla fusione Alitalia-Airone, sia per il conflitto di interesse determinato dalla presenza di Benetton che \u00e8 anche gestore dello scalo di Fiumicino oltre che delle autostrade. Resta poi ancora da capire che ne sar\u00e0\u00a0 del prestito ponte, ovvero i 300 milioni allocati per far sopravvivere Alitalia e che l’UE ha autorizzato solo in quanto prestito e quindi da restituire. Al momento pare non stia scritto da nessuna parte se e chi restituir\u00e0\u00a0 quei soldi che molti impropriamente considerano capitale della nuova Compagnia.
\nRiassumendo: gli esuberi sono di pi\u00f9, i contribuenti pagano i debiti al posto di Air France-KLM, la vendita \u00e8 diventata un regalo, Malpensa viene ridimensionata comunque, ma c’era una cosa sulla quale il governo aveva puntato: l’italianit\u00e0\u00a0 di Alitalia. La sola espressione “italianit\u00e0\u00a0” riferita ad un’azienda privata, nel mondo di oggi, mi produce l’impressione che chi la usa non sappia di cosa sta parlando, ma se qualcuno aveva comunque qualche speranza in merito le ultime ore hanno chiarito che Air France-KLM rientrer\u00e0\u00a0 nell’affare come socio di minoranza della cordata, a questo punto franco-olandese-italiana, per rilevarne la maggioranza dopo un periodo di tempo che \u00e8 ancora oggetto di trattativa. I soci della cordata vorrebbero essere vincolati alle quote rilevate per un solo anno, il governo chiede 5 anni, dove il numero di 5 anni non \u00e8 scelto a caso: cos\u00ec quando tra 5 anni si torner\u00e0\u00a0 a votare la maggioranza potr\u00e0\u00a0 dire che Alitalia \u00e8 ancora italiana. Sembra solo che ci prendano per fessi o \u00e8 proprio cos\u00ec?
\nIl tutto dovr\u00e0\u00a0 passare per\u00f2 al vaglio della Commissione Europea e ci sono ancora possibilit\u00e0\u00a0, anzi \u00e8 probabile che l’accordo venga mandato all’aria, e teoricamente sarebbe una benedizione, ma non so se sperarlo visto che rischieremmo di rinviare la cosa ulteriormente e di pagare domani o dopodomani ancora di pi\u00f9.
\nVorrei avere lo stomaco abbastanza forte da fare il conto di quanto questa vicenda \u00e8 costata agli italiani ma purtroppo \u00e8 un conto che temo nessuno presenter\u00e0\u00a0 mai a questo governo. Leggo che il Presidente del Consiglio avrebbe voluto emettere un comunicato a reti unificate per annunciare il piano Alitalia, un po’ come se Cobolli Gigli radunasse il popolo bianconero per annunciare con gioia che ha ceduto Buffon all’Inter per quattro soldi. Eppure sono convinto che molti l’avrebbero anche applaudito perch\u00e9 alla fine il problema di fondo \u00e8 che mentre la nostra politica copre le sue magagne e le sue isterie con il nostro denaro, noi la applaudiamo e le esprimiamo la massima fiducia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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