{"id":1185,"date":"2011-08-05T20:36:07","date_gmt":"2011-08-05T18:36:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ejoujo.eu\/ilcoloredelgrano\/?p=1185"},"modified":"2011-08-08T10:58:59","modified_gmt":"2011-08-08T08:58:59","slug":"larena-della-competizione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilcoloredelgrano.eu\/index.php\/2011\/08\/05\/larena-della-competizione\/","title":{"rendered":"L’Arena della competizione"},"content":{"rendered":"

La storia dei liberali in Italia \u00e8 sempre stata piuttosto tormentata. Fin dai tempi in cui avevano un loro partito che raccoglieva pochi punti percentuali i liberali in Italia sono stati un drappello di intellettuali ciarlanti con pochissimo seguito nell’opinione pubblica e politica. Non c’\u00e8 dibattito sullo stato dell’economia italiana in cui non spunti fuori qualcuno che parla di mercato, di competizione: sembrano tantissimi, sembra che la libera concorrenza sia la priorit\u00e0\u00a0 per quasi tutti ma poi tutte queste parole rimangono tali quando nelle stanze della politica ci si ritrova a dover prendere le decisioni. Rimangono tali forse perch\u00e9 in quelle stanze ci si ricorda di amici e conoscenti, ci si ricorda che la rete delle complicit\u00e0\u00a0 che regge il sistema politico ha solide basi anche in quei grumi di privilegi che sono i monopoli, che sono gli enti pubblici, che sono gli ordini professionali. Ogni volta che timidamente la politica ha cercato (paraddosalmente in Italia l’ha fatto in genere la sinistra) di attaccare questi centri, la cosa ha fatto pi\u00f9 male agli attaccanti che agli attaccati. E’ il caso recente della giunta piemontese guidata da Mercedes Bresso che, dopo la rottura<\/a> del tavolo di trattativa con Trenitalia per il rinnovo del contratto di servizio, aveva deciso di bandire una gara di aggiudicazione del servizio ferroviario regionale aperta al mercato. La sconfitta elettorale del 2010 e la conseguente ascesa al governo del leghista Cota ha mandato in soffitta<\/a> la gara, la concorrenza e il mercato, con la rapida firma di un nuovo contratto di servizio con Trenitalia, estremamente generoso<\/a> dal punto di vista economico, e che inoltre recepisce tutte le richieste<\/a> dell’amministratore Mauro Moretti (s\u00ec, quello del “Prima di prendere il treno dotatevi di acqua, panini e coperte<\/a>“).
\n\"arenaways_vagoner400.jpg\"<\/a>Il caso scuola in questo ambito \u00e8 per\u00f2 quello della societ\u00e0\u00a0 Arenaways. Si tratta di una societ\u00e0\u00a0 fondata da tale Giuseppe Arena<\/a> che ha cercato di lanciare il guanto di sfida<\/a> a Trenitalia nell’ambito del servizio ferroviario interregionale. Prima Arenaways si era lanciata sulla linea Torino-Milano<\/a>, una delle pi\u00f9 redditizie per Trenitalia, che operando in monopolio si permette di stipare in carri bestiame i molti passeggeri che viaggiano su questa linea, minimizzando i costi e massimizzando quindi i profitti. Pareva una direttrice sulla quale fare efficace concorrenza a Trenitalia, ma ad arrestare i sogni del signor Arena sono arrivati, da un lato RFI (il gestore della rete ferroviaria tuttora legato a Trenitalia) che ha messo a disposizione<\/a> di Arenaways solo gli orari meno “pregiati”<\/a>, dall’altro lato soprattutto il ministeriale Ufficio per la Regolazione dei Servizi Ferroviari che ha vietato<\/a> ad Arenaways ogni fermata intermedia tra le due citt\u00e0\u00a0, paventando in modo del tutto strumentale (si parlava in realt\u00e0\u00a0 delle stesse fermate che fa l’Intercity di Trenitalia) una possibile concorrenza al servizio regionale, su cui Trenitalia detiene, come visto sopra, ancora il monopolio. La conseguenza \u00e8 stata l’insuccesso della linea che \u00e8 stata recentemente sospesa<\/a>. Arenaways ci aveva provato<\/a> anche sulla tratta che dal Piemonte va al mare, creando una linea Santhi\u00e0\u00a0– Torino-Genova-Cinque Terre, appetibilissima dai viaggiatori vacanzieri stanchi del servizio osceno fornito da Trenitalia. Anche qui per\u00f2 il monopolista \u00e8 entrato a gamba tesa, minacciando ritorsioni, in termini di sospensioni unilaterali dei termini del contratto di servizio con la regione Liguria, sempre con lo stesso insostenibile pretesto della concorrenza al traffico regionale. In questo caso l’URS ha dato ragione<\/a> ad Arenaways ma questa vittoria non baster\u00e0\u00a0. Arenaways pare avviarsi<\/a> infatti verso il fallimento<\/a> e con essa il tentativo, uno dei tanti, di ribaltare quella che \u00e8 la concezione del mercato in Italia, che ancora oggi non \u00e8 il luogo in cui realizzare una competizione ma quello in cui realizzare una spartizione.
\nNon voglio nascondere che non \u00e8 facile introdurre competizione e libera concorrenza nel servizio ferroviario. I binari sono pochi ed \u00e8 difficile sviluppare una concorrenza equa<\/a> tra soggetti che possono scegliere su che tratte movimentare i propri treni e chi invece deve garantire il servizio su tutto il territorio. E’ tuttavia l’arroccata difesa<\/a> della posizione dominante, l’arroganza con la quale Trenitalia tratta con istituzioni e concorrenti a lasciare attoniti. \u00e8 la capacit\u00e0\u00a0 di costoro di dettare l’agenda alla politica a convincermi che una soluzione per creare un sistema concorrenziale si pu\u00f2 anche trovare, ma che il problema di ben pi\u00f9 ardua risoluzione \u00e8 creare una mentalit\u00e0\u00a0 concorrenziale, \u00e8 sganciare le istituzioni al controllo dei potentati economici e ricondurre questi ultimi al loro alveo dal quale troppo spesso debordano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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